Industrieruß

Carbon-Schwarz-Markt-Intelligenzbericht (8. April 2026)
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I. Preisentwicklungen
1. Inländischer Referenzpreis:
- Der von Business Network ermittelte Referenzpreis für Carbon-Schwarz lag am 6. April bei 8.500 RMB/Tonne und damit um 160 RMB/Tonne (–1,85 %) unter dem Stand vom 31. März mit 8.660 RMB/Tonne.
- Zwischen dem 1. und 3. April blieben die Preise unverändert bei 8.660 RMB/Tonne; die erste Preisanpassung erfolgte am 6. April und spiegelt eine zunehmende Ungleichgewichtslage zwischen Angebot und Nachfrage wider.

2. Regionale Preisunterschiede:
- Die Provinz Shandong – Chinas wichtigstes Produktionszentrum – übt aufgrund der starken Verhandlungsmacht ihrer Reifenhersteller einen erheblichen Einfluss auf die Preisgestaltung aus. Die Preise in Regionen außerhalb Shandongs folgen zwar im Allgemeinen dem Trend Shandongs, allerdings mit deutlicher zeitlicher Verzögerung.
- Die Region Ostchina weist eine erhebliche Nachfrage-Lücke auf (Angebots-Nachfrage-Differenz: –1,1267 Mio. Tonnen), was relativ starke Preisträgerkraft bietet; diese wird jedoch teilweise durch den landesweiten Abwärtstrend bei den Preisen kompensiert.

II. Kostengetriebene Faktoren
1. Rohstoffölpreise:
- Kohlenteer: Die Preise erreichten im ersten Quartal ein Höchstniveau von 4.430 RMB/Tonne; geopolitische Spannungen im März lösten innerhalb eines Monats einen Anstieg von über 1.000 RMB/Tonne aus. Im April hat sich der Rückgang verlangsamt, und es setzte eine Phase der Konsolidierung auf hohem Niveau ein.
- Ethylen-Teer: Die Preise stiegen im März um 1.000 RMB/Tonne, gaben jedoch im April infolge schwacher Nachfrage und steigenden Preisdrucks nach.

2. Kostenübertragungsdynamik:
- Trotz anhaltend hoher Rohstoffölpreise blieben die Preisanhebungen für Carbon-Schwarz deutlich hinter den Kostensteigerungen zurück, was zu anhaltenden branchenweiten Verlusten führte.
- Im März sahen sich Carbon-Schwarz-Hersteller gezwungen, bereits zuvor vereinbarte Aufträge zu niedrigen Preisen abzuwickeln; höhere Angebotspreise blieben „Preis ohne Absatz“, was auf eine ineffektive Kostenübertragung an die nachgeschalteten Abnehmer hinweist.

III. Angebot-Nachfrage-Landschaft
1. Angebotsseite:
– Kapazitätserweiterung: Für das Jahr 2026 wird der Zuschuss von rund 800.000 Tonnen neuer Kapazität erwartet, konzentriert bei Großunternehmen wie Changhong Bio und Sinochem Quanzhou – was zu einer höheren Branchenkonzentration führen wird.
– Auslastungsgrade: Einige Hersteller reduzierten ihre Produktion vorübergehend im ersten Quartal; führende Unternehmen hielten jedoch stabile Betriebsabläufe aufrecht, was zu steigenden Branchenbeständen führte.
– Regionale Angebotsungleichgewichte: Nordchina trägt 40 % der gesamtnationalen Produktionskapazität, deckt jedoch lediglich 5 % der inländischen Nachfrage ab, was zu erheblichem Druck auf den interregionalen Transport führt; Nordwest- und Südwestchina sind von einer ausgeprägten Angebotsüberschuss-Situation betroffen.

2. Nachfrageseite:
– Reifenindustrie: Die Nachfrage nach Vollstahlreifen ist gestiegen, während die Nachfrage nach PKW-(Schräglauf-)Reifen sowie nach sonstigen Gummiartikeln rückläufig ist; das Gesamtwachstum des inländischen Verbrauchs bleibt insgesamt moderat.
– Exportvorteil: Die inländischen Carbon-Schwarz-Preise liegen weiterhin unter internationalen Niveaus, was das Exportwachstum unterstützt – allerdings dürften Exporte allein nicht ausreichen, um den neuen Kapazitätszuwachs vollständig aufzufangen.
– Lagerdruck: Die gesellschaftlichen Lagerbestände zum Quartalsende befinden sich weiterhin auf historisch hohem Niveau, was sowohl den Zeitpunkt als auch das Ausmaß einer möglichen Preiserholung begrenzt.

IV. Marktgegensätze & Branchenentwicklungen
1. Kerngegensätze:
– „Preisanhebungen möglich, aber Volumenexpansion schwierig“: Steigende Rohstoffkosten treiben die Angebotspreise nach oben, doch die nachgeschalteten Reifenhersteller lehnen höhere Preise ab, was zu nur begrenzten tatsächlichen Transaktionsvolumina führt.
– Angebot-Nachfrage-Missverhältnis: Eine kontinuierliche Erweiterung der Angebotsseite steht einer begrenzten Nachfrageelastizität gegenüber und verschärft so die Gewinnmargen der Branche weiter.

2. Brancheninitiativen:
– Der Branchenverband veröffentlichte eine „Initiative zur gemeinsamen Sicherung einer gesunden Marktentwicklung“, deren Ziel es ist, die Preisbildung zu verbessern und angemessene Gewinnspannen wiederherzustellen – deren Wirksamkeit steht jedoch noch unter Beobachtung.

V. Ausblick
1. Kurzfristig (April–Juni 2026):
– Preisrückgang: Angesichts von Überkapazitäten, schwacher Nachfrage und nachlassender Kostenstütze werden die Carbon-Schwarz-Preise voraussichtlich weiterhin schwach bleiben; Durchschnittspreise könnten unter 8.000 RMB/Tonne fallen.
– Exportunterstützung: Der internationale Preisvorteil könnte die Exportvolumina steigern, reicht jedoch nicht aus, um die inländischen Angebot-Nachfrage-Ungleichgewichte zu lösen.

2. Mittelfristig (zweites Halbjahr 2026):
– Beschleunigte Inbetriebnahme neuer Kapazitäten: Die vollständige Inbetriebnahme der neuen Kapazitäten wird das Angebot-Nachfrage-Ungleichgewicht weiter verschärfen, die Branchengewinnmargen zusätzlich drücken und den Ausschluss kleinerer und mittlerer Unternehmen beschleunigen.
– Regionale Divergenz: Das Nachfrage-Defizit in Ostchina wird weiterhin lokale Preise stützen, während Nordchina und die Nordwestregion – aufgrund schwerwiegender Angebotsüberschüsse – einem stärkeren Abwärtsdruck auf die Preise ausgesetzt sein werden.

3. Langfristig (2027–2028):
– Branchenkonsolidierung: Die schrittweise Stilllegung veralteter Kapazitäten neben dem Ausbau durch führende Akteure wird die Branchenkonzentration auf über 60 % erhöhen.
– Chancen für Spezial-Carbon-Schwarz: Ein wachsender Bedarf an Spezialsorten – darunter UV-beständige und leitfähige Carbon-Schwarz-Varianten – könnte sich als neuer Gewinnträger herausstellen.

VI. Risiko-Warnungen
1. Geopolitische Konflikte: Störungen der Rohstoffölversorgung könnten die Inputkosten sprunghaft erhöhen; gleichzeitig könnte jedoch eine Verschlechterung der Nachfrage die wirksame Weitergabe dieser Kosten erschweren.
2. Politische Eingriffe: Umweltbedingte Produktionsbeschränkungen oder Änderungen bei den Exportsteuerrückerstattungen könnten das Angebot-Nachfrage-Gleichgewicht erheblich beeinflussen – eine engmaschige Beobachtung regulatorischer Entwicklungen wird empfohlen.
3. Transformation der Reifenindustrie: Sich wandelnde Nachfragestrukturen, getrieben durch Reifen für neue Energiefahrzeuge (NEV), könnten die Carbon-Schwarz-Verbrauchsmuster neu gestalten und erfordern proaktive Investitionen in hochwertige, wertschöpfende Produktlinien.