Anilin

Anilin-Markt-Intelligenzbericht (8. April 2026)
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I. Preisentwicklungen
- Inländischer Markt:
- Region Shandong: 7.950–8.100 RMB/Tonne (inkl. MWSt., ab Werk), unverändert gegenüber dem Vormonat. Die bisherige Marktstarre wurde durch gestiegene Exportaufträge durchbrochen; niedrige Unternehmensbestände stützen die Preise.
- Region Ostchina: 8.080–8.100 RMB/Tonne (inkl. MWSt., ab Werk); die Preisdifferenz gegenüber der Region Shandong hat sich verringert, was auf eine verbesserte interregionale Liquidität hindeutet.
- Internationaler Markt:
- Europäischer Markt: Nach der Explosion im BASF-Werk Ludwigshafen stiegen die Preise im 2. Quartal 2025 auf 1.480 USD/Tonne (CFR); aktuell haben sich die Preise auf 1.200–1.250 USD/Tonne (CFR) beruhigt, was einer Entspannung der Angebots-Nachfrage-Spannungen entspricht.
- Asienmarkt: Chinesische Exportpreisvorteile sind deutlich erkennbar. Das Exportvolumen stieg 2024 um 95,1 % gegenüber dem Vorjahr; für 2025 wird ein Exportvolumen von 240.000 Tonnen prognostiziert, wobei sich das Wachstum der Exportaufträge auch 2026 fortsetzt.

II. Kostenbedingte Faktoren
- Benzol:
- Preisband: 5.300–5.350 RMB/Tonne. Der durchschnittliche Preis 2025 sank um 22,26 % gegenüber dem Vorjahr. Für 2026 wird erwartet, dass sich das Preiszentrum infolge stabiler Rohölpreise und einer Erholung der Rentabilität in der nachgelagerten Verarbeitung auf 5.500–5.800 RMB/Tonne nach oben verschiebt.
- Hohe Lagerbestände an den Häfen begrenzen das Aufwärtspotenzial, während verbesserte Margen bei nachgelagerten Produkten wie MDI und Styrol eine Preisuntergrenze für Benzol bilden.
- Salpetersäure:
- Die Preise gingen infolge eines Angebotsüberschusses einseitig zurück und sanken 2025 um 15–20 % gegenüber dem Vorjahr, wodurch die Produktionskosten für Anilin um ca. 200 RMB/Tonne gesenkt wurden.

III. Angebot-Nachfrage-Situation
- Angebotsseite:
- Inländische Kapazität: Gesamtkapazität wird für 2026 bei 2,3–2,4 Mio. Tonnen/Jahr prognostiziert; lediglich 25.000 Tonnen/Jahr werden durch die Innere Mongolei Ziguang Chemical hinzugefügt – dies führt zu einer moderaten Kapazitätswachstumsrate von 1,1 %.
- Auslastungsgrad: Der nationale durchschnittliche Betriebsgrad liegt weiterhin bei 60–70 %; der Betriebsgrad für kommerzielles Anilin beträgt ca. 75 %. Häufige Betriebsstörungen bei Nanhua Chemical und Shanxi Tianji tragen zu einer angespannten Versorgungslage bei.
- Nachfrageseite:
- MDI: Entfällt auf 75 % der Anilinnachfrage. Für 2026 wird eine MDI-Nachfrage von 1,86 Mio. Tonnen prognostiziert, was einen Anilinverbrauch von 1,75 Mio. Tonnen bedeutet. Die Lockerung der Immobilienpolitik stärkt die Nachfrage aus dem Bereich Bauisolierung.
- Kautschukadditive: Entfallen auf 12 % der Nachfrage. Der Trend zur Gewichtsreduktion bei neuen Energiefahrzeugen stimuliert die Reifennachfrage; die Exportmengen von Antioxidantien wie 4010NA stiegen um 10 % gegenüber dem Vorjahr.
- Exporte: Jan.–März 2026 stieg das Exportvolumen um 18 % gegenüber dem Vorjahr. Führende Hersteller aus Shandong haben bereits Aufträge für Mitte des Monats gesichert, wodurch Spot-Ressourcen vom heimischen Markt abgezogen werden.

IV. Wichtige Markttreiber
1. Steigende Exportaufträge:
- Der Anteil der Exportaufträge bei Herstellern aus Shandong ist auf 25 % gestiegen und entlastet damit wirksam den heimischen Markt; die Unternehmensbestände sind unter 15 Tage (Normalwert: 20–25 Tage) gefallen.
2. Unterschiedliche Kostenstützung:
- Die Benzolpreise haben ihr Tief erreicht und stabilisiert sich; die Salpetersäurepreise fallen weiter. Die theoretische Bruttomarge für Anilin ist auf 1.000 RMB/Tonne gestiegen (gegenüber 500 RMB/Tonne im gleichen Zeitraum 2025).
3. Politische Einflussfaktoren:
- Die „Verordnung zur Lenkung der industriellen Strukturanpassung (2024-Ausgabe)“ stuft Anilin als wichtiges, gefördertes Feinchemikalie-Produkt ein und fördert die Einführung kohlenstoffarmer Technologien wie Wasserstoffhydrierung mit grünem Wasserstoff, wodurch der Energieverbrauch auf 420 kgce/Tonne reduziert wird.

V. Ausblick (Q2–Q4 2026)
- Preisband:
- Inländischer Markt: 8.000–10.000 RMB/Tonne; der Durchschnittspreis dürfte um 5–8 % gegenüber dem Vorjahr steigen und zeigt einen „schwach-dann-stark“-Trend.
- Internationaler Markt: Asiatischer FOB-Preis prognostiziert bei 1.150–1.200 USD/Tonne; europäischer CFR-Preis bei 1.200–1.250 USD/Tonne; die Preisdifferenz soll stabil bei 50–100 USD/Tonne bleiben.
- Angebot-Nachfrage-Gleichgewicht:
- Produktion: 4,2 Mio. Tonnen; Nachfrage: 4,0 Mio. Tonnen; die Angebots-Nachfrage-Lücke verkleinert sich auf 200.000 Tonnen (gegenüber 350.000 Tonnen 2025).
- Bestände: Die Unternehmensbestände werden wahrscheinlich bei 15–20 Tagen liegen; die Hafenbestände dürften infolge der starken Exportaktivität unter 100.000 Tonnen fallen.
- Risikofaktoren:
- Rohstoffvolatilität: Falls Benzolpreise 6.000 RMB/Tonne überschreiten, könnten sich die Anilin-Gewinnmargen verringern.
- Handelskonflikte: REACH-Vorschriften der EU zur Beschränkung von Exporten elektronikgradigen Anilins könnten den Marktanteil im Hochleistungssegment schmälern.
- Geopolitische Ereignisse: Regionale Konflikte, die die Asien–Europa-Schifffahrtsrouten beeinträchtigen, könnten die Frachtkosten erhöhen und die Exportwirtschaftlichkeit beeinflussen.

VI. Strategische Empfehlungen
- Für Hersteller:
- Aktiv Exportaufträge sichern; Futures-Instrumente zur Absicherung gegen Benzolpreisschwankungen nutzen.
- Investitionen in Verfahren auf Basis grünen Wasserstoffs beschleunigen, um CO₂-Abgaben zu senken und den Anforderungen des EU-CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) zu genügen.
- Für nachgelagerte Abnehmer:
- Vor der Hochphase der Nachfrage im 3. Quartal vorzeitig vorhalten; die Betriebsraten von MDI-Anlagen genau beobachten.
- Hochreines Anilin für spezielle Anwendungen entwickeln (z. B. elektronikgradig, pharmazeutischgradig), um eine wertschöpfende Differenzierung zu erreichen.
- Für Händler:
- Präsenz in südostasiatischen Märkten ausbauen und dabei chinesische Exportpreisvorteile nutzen.
- Entwicklungen im Zusammenhang mit der Krise im Roten Meer verfolgen und Logistikrouten optimieren, um Transportkosten zu minimieren.