ASPHALT

Asphalt-Marktdynamik-Intelligenzbericht (aktuell)

I. Marktpreisdynamik

1. Spotpreise:
- Stand 25. Mai 2026 betrug der Referenzpreis für Asphalt des Business Society 4.406,67 RMB je Tonne, ein Anstieg um 0,92 % gegenüber Beginn des Monats.
- Die jährlichen Asphaltpreisstatistiken zeigen, dass der aktuelle Preis auf einem relativ hohen Niveau liegt: Das jährliche Maximum betrug 4.443,33 RMB/Tonne, das Minimum 2.933,33 RMB/Tonne und der Median 3.688,33 RMB/Tonne.

2. Terminpreise:
- Stand 22. Mai 2026 schloss der wichtigste Asphalt-Terminkontrakt bei 4.500 RMB/Tonne; der wöchentliche Kerzenchart schloss bullisch mit einer wöchentlichen Preisänderung von +1,81 %.
- Der Asphalt-Terminmarkt eröffnete bei 4.463 RMB/Tonne, erreichte während der Woche ein Hoch von 4.577 RMB/Tonne und fiel auf ein Tief von 4.380 RMB/Tonne.

II. Angebots-Nachfrage-Dynamik

1. Angebotslage:
- Die geplante inländische Asphaltproduktion für Mai 2026 belief sich lediglich auf 1,279 Millionen Tonnen, ein Rückgang von 248.000 Tonnen (–16,2 %) gegenüber dem Vormonat und von 1,224 Millionen Tonnen (–48,9 %) gegenüber dem Vorjahr.
- Die nationale Auslastung der Asphalt-Raffineriekapazität lag bei 15,7 %, ein Rückgang um 0,9 Prozentpunkte gegenüber dem Vormonat, was auf einen insgesamt geringen Angebotsdruck hindeutet.
- Stilllegungen mehrerer großer Raffinerien haben zu einer verringerten Asphaltproduktion beigetragen.

2. Nachfragelage:
- Die gesamte starre Nachfrage nach Asphalt bleibt schwach; Endverbraucher kaufen nur nach Bedarf ein, was zu einer verhaltenen Handelsaktivität führt.
- Die Betriebsraten von Modifikationsasphalt-Anlagen sind gestiegen, wobei die Produktion im Nordosten Chinas wieder aufgenommen wurde und die Produktion in der Provinz Shandong hochgefahren wurde; jedoch sanken die Betriebsraten in Nord- und Zentralchina.
- Straßenbau bleibt die zentrale Säule des Asphaltverbrauchs, obwohl der Gesamtverbrauch leicht rückläufig sein dürfte.

3. Lagerbestandslage:
- Stand 21. Mai 2026 belief sich der aggregierte gesellschaftliche Lagerbestand an 104 inländischen Asphaltlagerstätten auf 1,467 Millionen Tonnen – ein Rückgang um 0,5 % gegenüber dem 18. Mai und um 21,8 % gegenüber dem Vorjahr.
- Der aggregierte Raffinerielagerbestand bei 54 ausgewählten inländischen Asphaltproduzenten lag bei 0,9 Millionen Tonnen – ein Rückgang um 1,3 % gegenüber dem 18. Mai, jedoch ein Anstieg um 2,5 % gegenüber dem Vorjahr.

III. Wichtige Marktbeeinflussungsfaktoren

1. Kostenseite:
- Die internationalen Rohölpreise bewegen sich in einem hochschwankenden Bereich und stützen damit die Asphaltpreise.
- Schwankungen der Rohölpreise wirken sich unmittelbar auf die Produktionskosten und letztlich auf die Verkaufspreise für Asphalt aus.

2. Politisches Umfeld:
- Die zunehmende nationale Betonung von Energieeffizienzsteigerung, Schadstoffvermeidung und -kontrolle sowie zirkulärer Nutzung von Asphaltanwendungen beschleunigt technologische Modernisierungen innerhalb der Branche.
- Eine fortlaufend verschärfte Umweltregulierung könnte Asphaltproduzenten noch stärker zur Beschleunigung technologischer Modernisierungen zwingen, um neuen Umweltstandards zu entsprechen und die Produktionseffizienz zu steigern.

3. Marktsentiment:
- Spekulative Nachfrage beeinflusst die Marktpreisbildung; Marktteilnehmer müssen über fundierte analytische Fähigkeiten verfügen, um optimale Ein- oder Ausstiegszeitpunkte während der Preisschwankungen zu identifizieren.

IV. Marktausblick und Bewertung

1. Preistrend:
- Die Asphaltpreise werden sich kurzfristig voraussichtlich in einer Seitwärtsbewegung mit leichter Aufwärtsneigung halten und eng den Bewegungen der Rohölpreise folgen.
- Angesichts der Abwärtsrisiken für die Rohölpreise nach dem ersten Quartal verdienen Arbitragemöglichkeiten wie Long BU (Asphalt) / Short SC (Rohöl) besondere Aufmerksamkeit.
- Für das Jahr 2026 wird prognostiziert, dass die Asphaltpreise innerhalb eines angemessenen Rahmens schwanken werden, wobei mehrere Faktoren wie Rohölpreise, Angebot-Nachfrage-Dynamik und politische Anpassungen maßgeblich sind.

2. Angebot-Nachfrage-Gleichgewicht:
- Auf der Angebotsseite bleiben die Raffinerieauslastungen niedrig, was eine kontrollierte Bereitstellung von Marktressourcen ermöglicht und einen begrenzten Angebotsdruck aufrechterhält.
- Auf der Nachfrageseite bleibt die gesamte starre Nachfrage unterdurchschnittlich, doch steigende Betriebsraten bei Modifikationsasphalt-Anlagen sowie eine lokale Nachfrageerholung bieten hierfür teilweise Ausgleich.
- Insgesamt weist der Asphaltmarkt eine Struktur von „knappem Angebot, moderat steigender Nachfrage“ auf, was die Asphalt-Rohöl-Crack-Spread stützt.

3. Risikohinweise:
- Unsicherheiten bezüglich der Rohstoffversorgung könnten die Asphaltproduktion beeinträchtigen; Interessierte sollten die internationalen Rohölmarkte und geopolitische Entwicklungen genau im Auge behalten.
- Eine zunehmende Umweltregulierungsdichte könnte die Betriebskosten erhöhen und Unternehmen zu beschleunigten technologischen Modernisierungen sowie Investitionen in Umweltkonformität zwingen.
- Eine zunehmende Markt-Konkurrenz könnte Unternehmen veranlassen, ihre Kernkompetenz kontinuierlich zu stärken, um nachhaltige Wettbewerbsvorteile zu bewahren.